"Hindistanın Yarımada coğrafiyası Qərbi Asiyada Fars körfəzinə, şərqdə isə Cənub-Şərqi Asiyaya qədər uzanan uzun bir sahil xətti təmin edir. Şübhəsiz ki, bu, Hindistan Yarımadasını əhatə edən geniş suları araşdırmaq üçün bir təkan oldu, çünki dəniz ərazisinə asanlıqla çıxış təmin edir".

Bu barədə hindistanlı Pinak Ranjan Çakravarty tarixi  araşdırmasında qeyd edib.

Müəllif sonra yazır:

Hindistanın dənizçilik ənənəsi dünyanın ən qədimidir və Neolit dövründən [e.ə. 9-cu minillik] bəri misilsiz bir davamlılığa malikdir. Hindistanın Odişa ştatındakı şərq sahilində yerləşən Neolit dövrünə aid Qolbai Sasan, gəmiqayırma fəaliyyətləri və dəniz səyahətləri ilə bağlı əvəzsiz arxeoloji sübutlar təqdim etmişdir.
Sindhu-Sarasvati dövründə [e.ə. 3300-1300] Hindistan dəniz ticarətinə əsaslanan yetkin bir dənizçilik ənənəsi inkişaf etdirmişdi. Eramızdan əvvəl 2300-cü ildə inşa edilmiş Qucaratdakı qədim Lothal limanı dəniz infrastrukturunun görkəmli bir nümunəsidir. Burada gəmilər üçün doklar, qabarma-çəkilmə şlüzləri və körpülər var idi. Mükəmməl ticarət şəbəkələri və infrastrukturu Hindistanı Mesopotamiya, Misir və Çində müasir sivilizasiyalarla əlaqələndirirdi.

Vedik dövrü, mətnlər və arxeoloji dəlillər sahil balıqçılığı və ticarəti üçün erkən qayıq istehsalı fəaliyyətlərini göstərir. Riq Vedada Sataritara və ya yüz avarlı qaleradan bəhs olunur. Bu dənizçilik ənənəsi kartoqrafiyanın inkişafına və musson əsaslı yelkənli nəqliyyatın öyrənilməsinə kömək etdi və naviqasiya üçün ulduzlardan istifadə etdi.

Bu zəngin dənizçilik ənənəsi Mauriya İmperiyası dövründə (e.ə. 324–187) möhkəmləndi və gəmiqayırma, dəniz ticarəti və liman əməliyyatlarını tənzimləyən Navadhyaksha (Gəmilər Müfəttişi) tərəfindən idarə olunan Su Yolları və Naviqasiya Departamenti yaratmaqla dənizçilik administrasiyasını institutlaşdırdı. Qədim Hindistanın ən böyük strateji mütəfəkkiri Kautilya, Arthashastrada dənizçilik işlərinə həsr olunmuş bütöv bir fəsil yazdı və onun strateji əhəmiyyətini vurğuladı. Mauriyadan sonrakı dövrdə, Roma qeydləri Cənubi Hindistandakı yeni limanlar ilə geniş ticarət olduğunu göstərir. Misirin Luksor şəhərindəki Krallar Vadisindəki qaya üzərində oyulmuş məzarların içərisində eramızın I və III əsrlərinə aid təxminən 30 Tamil-Brahmi, Sanskrit və Prakrit dillərində yazı aşkar edilmişdir. Hindistanlı tacirlər dəlil kimi qrafiti qoymuşlar. Cənubi Hindistandakı müxtəlif yerlərdə Roma qızıl sikkələrinin xəzinəsi aşkar edilmişdir.
Müsəlman işğalçıları tərəfindən qurulan Dehli Sultanlığı genişmiqyaslı okean yürüşləri əvəzinə çay müharibələri və sahil əməliyyatları üçün məhdud dəniz qüvvələri saxlamışdır. Böyük Moğol hökmdarları da əsasən ərazi ordusunun təhlükəsizliyi və dəstəklənməsi üçün donanma saxlamağa davam etmişlər. Diqqət imperiyanın genişlənməsinə yönəlmişdi.
XIII əsrdə Hindistanın dəniz gücü və ticarəti Şərqi Hindistanda Pala İmperiyası və Cənubi Hindistanda Çolaj imperiyası dövründə zirvəyə çatmışdır. Çolaj sülaləsinin [IX-XIII əsrlər] rəhbərliyi altında böyük donanmalar Şri-Lanka, Maldiv adaları və Cənub-Şərqi Asiyanın bəzi yerlərinə, o cümlədən İndoneziyadakı Şrivijaya İmperiyasındakı limanlara üzərək Cənub-Şərqi Asiyada hind dinini və mədəni təsirini yaymışdır.


Avropalıların gəlişi Hindistanın dəniz nəzarəti və ticarətinin marjinallaşmasına səbəb oldu. Britaniya müstəmləkə hakimiyyətinə baxmayaraq, Hindistan gəmiqayırma ənənəsini qoruyub saxladı və gəmi inşa etməyə davam etdi. 19-cu əsrə qədər Britaniya dəniz ticarətini inhisara aldı və Bombay (Mumbay) və Kalkutta (Kolkata) kimi əsas limanları idarə etdi. Hindistan işçi qüvvəsi və material mənbəyinə çevrildi. Kral Hindistan Dəniz Qüvvələri [1892-ci il)] və Kral Hindistan Donanması (1934-cü il) hind dənizçilərinin həm Donanma, həm də Ticarət gəmilərini idarə etməsi ilə inkişaf etdi.
1947-ci ildə müstəqillik qazandıqdan sonra Hindistan 7517 km sahil xəttini, 1280 adanı, 14500 km potensial naviqasiya edilə bilən su yollarını qorumaq üçün cəmi 33 gəmi və 538 dəniz zabitini miras aldı. Hindistanın coğrafi mövqeyi onu Hind okeanındakı əsas Dəniz Rabitə Zolaqlarına (SLOC) yaxın edir. Məhdud dəniz imkanları ilə Hindistan ikiqütblü dünya nizamına qarışmaqdan çəkindi və Hind Okeanının Sülh Zonası konsepsiyasını təbliğ etdi. Müstəqillik qazandıqdan sonra Hindistan sahil müdafiəsinə və knyazlıq dövlətlərinin inteqrasiyasına üstünlük verdi.
1948, 1962 və 1965-ci illərdə quru müharibələri ilə yüklənən Hindistan, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hesabına resursları Ordu və Hərbi Hava Qüvvələrinə yönəltməyə məcbur oldu. Hindistan tədricən dəniz sektorunu və gəmiqayırma sənayesini yenidən qurmağa başladı. Hindistan iqtisadiyyatı böyüdükcə, Hərbi Dəniz Qüvvələrinə və dəniz ticarəti və milli təhlükəsizlik üçün vacib olan limanların inkişafına daha çox resurs ayrıldı.
1990-cı illərə qədər Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri BMT-nin sülhməramlı əməliyyatları, İraq müharibəsi zamanı Hindistan vətəndaşlarının təxliyəsi və Ərəbistan dənizində piratçılığa qarşı əməliyyatlar üçün yerləşdirildi. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin mavi su imkanları dəniz təhlükəsizliyini və beynəlxalq dəniz ticarətini dəstəkləmək üçün genişləndi və dəniz ortaq ərazilərini təmin etməyi hədəflədi.

Hazırda dənizçilik arenası geniş problemlərlə üzləşir - iqlim dəyişikliyi təhdidləri, siklonlar, dəniz səviyyəsinin qalxması, qanunsuz miqrasiya, insan alveri, piratçılıq, qanunsuz balıqçılıq, çirklənmə və dəniz dibinin mədənçiliyi kimi insan təhlükəsizliyi problemləri.
Dəniz faktorunun strateji dəyişməsi Hindistanın dəniz strategiyasına təkan vermiş və Hindistanın dəniz ticarətinin təxminən 90%-nin təhlükəsizliyini təmin etmişdir. İranda davam edən müharibə, Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Dəniz Hüququ haqqında Konvensiyası III-ü [UNCLOS]-u pozaraq beynəlxalq gəmiçilik kanallarının - Hörmüz boğazının silahlandırılması səylərini ortaya qoymuşdur.
Qlobal gəmiçilik sənayesində dənizçilərin təxminən üçdə biri hindlilərdir. Bəziləri Hörmüz və Bab əl-Məndəb boğazlarından keçən gəmilərə edilən hücumlarda həyatını itirib. Beynəlxalq gəmiçiliyin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün diplomatiya və dialoq, eləcə də daha əməkdaşlıq edən geosiyasi nizam formalaşdırmaq üçün daha güclü bir Donanma tələb olunacaq. Hindistanın yerli gəmiqayırma imkanları artırılıb. Hindistanın dəniz strategiyası qlobal ticarət axınları üçün vacib olan Hind Okeanı Bölgəsinə (HOB) yönəlib - dünya neft daşımalarının üçdə ikisi, toplu yüklərin üçdə biri və konteyner daşımalarının yarısı. Sahil xəttində 40 ölkə yerləşir və dünya əhalisinin təxminən 40%-i yaşayır. Dəniz ortaqlarının əhəmiyyətinə baxmayaraq, bu məkanı nəzarətdə saxlaya biləcək məhdud təhlükəsizlik strukturları mövcuddur. Dəniz gəmiləri qanun pozan və ya qanunsuz ticarət gəmilərinə qarşı hərəkət etmək üçün məhdudiyyətlərlə bağlıdır.

2015-ci ildə Hindistan SAGAR doktrinasını [Regionda Hamı üçün Təhlükəsizlik və İnkişaf] qəbul etdi. Bu strategiya Hindistanın Hind Okeanı Bölgəsində xalis təhlükəsizlik təminatçısı [HOB] və humanitar və fəlakətlərlə əlaqəli yardımda ilk müdaxilə edən şəxs kimi rolunu artırmağı hədəfləyir. Hindistan SAGAR-dan MAHASAGAR-a (Regionlar Arasında Təhlükəsizlik və İnkişaf Üçün Qarşılıqlı və Vahid İnkişaf) qədər irəliləyib ki, bu da dəniz sahəsini regional və təhlükəsizlik yanaşmasından iqtisadi diplomatiya, texnoloji əlaqə və ətraf mühitin davamlılığı və dəniz sahəsi haqqında məlumatlılığa qədər genişləndirir.
MAHASAGAR, birgə Hərbi Dəniz Təlimlərinə, məlumatların paylaşılmasına və dəniz mübahisələrinin dinc yolla həllinə əsaslanaraq, Hind-Sakit Okean bölgəsində texnoloji əlaqəni dəstəkləməyi hədəfləyir. Bu siyasət addımlarını dəstəkləyən SAGARMALA, limanları modernləşdirmək və qurmaq, sənaye artımını, iş yerlərinin yaradılmasını və davamlı sahil inkişafını tetiklemek üçün daha səmərəli nəqliyyat sahil və su yolları şəbəkələrinə keçidi idarə etmək üçün limanların idarə etdiyi inkişaf təşəbbüsünü dəstəkləyir.
Dəniz ortaqlarının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün beynəlxalq və regional əməkdaşlığı təmin etmək məqsədilə Hindistan əməkdaşlıq və qarşılıqlı fəaliyyət qurmaq məqsədilə 2016-cı ildə Beynəlxalq Donanma İcmalını (48 donanma iştirak edib) və iki ildən bir keçirilən MILAN təlimlərini (2024-cü ildə 47 ölkə iştirak edib) təşkil etdi. Beynəlxalq Dəniz Donanması Məlumat Birləşməsi Mərkəzi (IFC) tərəfindən izlənilir və bir neçə dəniz teatrında dəniz əməliyyatları piratçılığa qarşı mübarizəyə kömək edərək beynəlxalq yük gəmilərinə humanitar əməliyyatlar üçün təhlükəsiz keçid təmin edib. 28 tərəfdaş ölkə və beynəlxalq təşkilat Hindistana dəniz nəqliyyatını, piratçılığı və qeyri-qanuni fəaliyyətləri izləməkdə qoşulub.
Bu strateji dəyişiklik Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin artan mavi su yerləşdirmələrindən istifadə edərək dəniz təhlükəsizliyini gücləndirir. Dəniz təhlükəsizliyi üçün müxtəlif donanmalarla birgə təlimlər, məsələn, QUAD tərəfdaş ölkələri Avstraliya, Yaponiya və ABŞ ilə illik Malabar təlimləri vaxtaşırı keçirilir. Hindistan Donanması potensialın artırılması, birgə təlimlər, çoxtərəfli konfranslar, Humanitar Yardım və Fəlakətlərin Yardım (HADR) və Axtarış-Xilasetmə (SAR) fəaliyyətləri [Sunami və Zəlzələ] vasitəsilə dəniz diplomatiyasına rəhbərlik etmişdir.
Dəniz təhlükəsizliyinə daha çox diqqət yetirilməsini tələb edən böyük güc rəqabəti IOR-da artır. Münaqişələrin qarşısını almaq üçün Hindistan Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Dəniz Hüququ haqqında Konvensiyası III-də [UNCLOS] nəzərdə tutulduğu kimi, dəniz ortaqlarının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün ortaq bir məqsəd kimi "Azad, açıq, təhlükəsiz və təhlükəsiz Hind Okeanı"nı müdafiə etmişdir.
Hazırda hərbi zərbələrə baxmayaraq, Hörmüz boğazından ticarət gəmiçiliyi bağlı qalır. İran dünyanın ən vacib enerji maneələrindən birini pozmaq üçün coğrafiyasını silahlandırıb, qlobal enerji bazarlarını daimi təzyiq altında saxlayır və dünya miqyasında iqtisadi şoku uzadır. İran müharibəsindən sonra qlobal güc tənlikləri qətiyyətlə dəniz sahəsinə keçəcək - bir-biri ilə əlaqəli dünya dəniz yollarından, enerji dəhlizlərindən, rəqəmsal infrastrukturdan və maliyyə sistemlərindən asılıdır. Artıq millətlər rəqəmsal qovşaqları, kabel eniş stansiyalarını, sualtı kabel xətlərini, məlumat mərkəzlərini və peyk şəbəkələrini də idarə etməyə çalışacaqlar.
Hindistanın dəniz sektorunu gücləndirmək üçün hərtərəfli planı çoxdan gözlənilən idi. Hindistanın geniş sahil xətti və IOR-dakı strateji mövqeyi zəifliklər yaradır və onu dəniz təhlükəsizliyi təhdidlərinə məruz qoyur.


Hindistanın dəniz islahatları və modernləşdirmə səyləri, 2030-cu ilə qədər Dənizçilik Hindistan Vizyonuna (Dənizçilik Hindistan Vizyonu 2030) çatmaq və SDG 9 (Sənaye, İnnovasiya və İnfrastruktur) və Davamlı İnkişaf Məqsədləri 14 ilə uyğunlaşmaq üçün mühüm bir addımdır.
Hindistan Sankalp Əməliyyatı vasitəsilə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə ticarət gəmiləri üçün müşayiət təmin etmək, Ərəbistan dənizi və Ədən körfəzi üzərində dəniz nəzarəti aparmaq və Hindistanın iqtisadiyyatı və enerji təhlükəsizliyi üçün vacib olan dəniz rabitə xətlərini [SLOC] qorumaq vəzifəsini həvalə edib. Hindistan SLOC-nu təmin etmək üçün muxtar tədbirlər görməli və mümkün olduqda hərəkətləri sinxronlaşdırmalıdır. Sankalp Əməliyyatı Hindistan gəmiçiliyinin qorunmasına, Hindistanın təchizat xətləri üçün naviqasiya azadlığının qorunmasına və hər hansı regional iştirakdan yayınmağa yönəlib. Hindistanın strateji muxtariyyət siyasəti hər hansı rəsmi koalisiyalara qoşulmağı, münaqişə bölgəsindəki ayrı-ayrı ölkələrlə diplomatik kanalların aktiv qalmasını istisna edir.
Dəniz ortaq ərazilərini təmin etmək potensialını artırmaq üçün Hindistan infrastruktur boşluqlarını, davamlılıq problemlərini, işçi qüvvəsi bərabərsizliyini aradan qaldırır və nüvə maneə imkanlarına malik həqiqətən mavi sulu Hərbi Dəniz Qüvvələri qurur. Hindistan, dəniz ortaqlarının təhlükəsizliyinin təmin edilməsində əhəmiyyətli bir rol oynaya bilməsi üçün növbəti 2-3 onillikdə qlobal dəniz mərkəzi və aparıcı dəniz gücünə çevrilməyi hədəfləyir.

Reportyor.az 



KARUSEL / İQTİSADİYYAT