Texniki hesabat milyonlarla sürücü arasında geniş yayılmış bir vərdişə qarşı xəbərdarlıq edib: əl əyləcini işə salmadan əvvəl avtomatik transmissiyanı Park (P) vəziyyətinə keçirmək.

Xarici mediada bu barədə yazılan məqalədə vurğulanıb ki, bu ardıcıllıq, xüsusən də yamaclarda və maili dayanacaqlarda transmissiyanın daxili kilidləmə mexanizminə lazımsız gərginliyə səbəb ola bilər.

Hesabata görə, avtomobili hərəkətsiz saxlamaq üçün yalnız "P" vəziyyətinə etibar etmək, nəqliyyat vasitəsinin ağırlığının bir hissəsini transmissiyanın içərisindəki "park pəncəsi" mexanizminə ötürə bilər. Zamanla bu, qolu Park vəziyyətindən çıxarmaqda çətinlik çəkmək, cırıltı səsi eşitmək və ya sürət qutusunu hərəkət etdirərkən müqavimət hiss etmək kimi simptomlara səbəb ola bilər.

Fərqlənməmiş Mexaniki Gərginlik
Hesabatda izah edilib ki, bu simptomlar adətən dərhal görünmür və bir çox sürücünü eyni parklama üsulunu əsas problemlə əlaqələndirmədən təkrarlamağa vadar edir. Bu vərdişi təkrarlamaqla transmissiya komponentlərinə yük toplana bilər, baxmayaraq ki, aşınma və yırtılma səviyyəsi nəqliyyat vasitəsinin növündən və istifadə şərtlərindən asılı olaraq dəyişir.

Qeyd olunub ki, bu vəziyyət təpələrdə və ya qeyri-bərabər səthlərdə dayanarkən daha çox özünü göstərir, burada avtomobil əyləc pedalından ayağını qaldırdıqdan sonra bir az yuvarlana bilər və bu da transmissiyanın daxili kilidləmə mexanizminə əlavə yük yarada bilər.

"Dayanacaq" mövqeyi dayanacaq əyləcini əvəz etmir
Hesabatda vurğulanır ki, avtomatik transmissiyalarda "P" mövqeyi avtomobili daxili mexanizm vasitəsilə təmin etmək üçün nəzərdə tutulsa da, dayanacaq əyləcinin əvəzedicisi deyil; əksinə, onunla birlikdə işləməlidir.

Bir çox istehsalçının təlimatlarına görə, dayanacaq əyləci transmissiya avtomobilin hər hansı bir faktiki ağırlığını daşımazdan əvvəl avtomobili saxlamaq məsuliyyətini öz üzərinə götürməlidir. Bu, əyilmə mexanizminə ağırlığın ötürülməsinin sonradan dişlini çıxarmağı çətinləşdirə biləcəyi yamaclı yollarda getdikcə daha da kritik hala gəlir.

Hesabatda həmçinin qeyd olunur ki, Honda da daxil olmaqla bəzi istehsalçılar əvvəllər avtomatik transmissiyalı nəqliyyat vasitələrində dayanacaq rejiminə keçməzdən əvvəl dayanacaq əyləcini işə salmağı tövsiyə etmişdilər ki, sistemə düşən yükü minimuma endirmək üçün.

Təlimatlar Modelə görə Fərqlənir
Bu tövsiyələrə baxmayaraq, hesabatda ideal dayanma ardıcıllığının, xüsusən də ötürücünü əl əyləci ilə birləşdirən qabaqcıl elektron sistemlərlə təchiz olunmuş müasir nəqliyyat vasitələrində bir istehsalçıdan digərinə və bir modeldən digərinə fərqli ola biləcəyi vurğulanmışdır.

Bəzi müasir istifadəçi təlimatlarında əvvəlcə dayanma rejiminə keçməyi və sonra əl əyləcini işə salmağı tövsiyə olunur, bəzi elektron sistemlər isə birbaşa sürücünün müdaxiləsi olmadan dayanma addımlarını avtomatik olaraq yerinə yetirir. Həmçinin qeyd olunur ki, bəzi Toyota avtomobilləri zavod parametrlərinə əsasən ötürücü qutu ilə əlaqəli şəkildə işləyən inteqrasiya olunmuş elektron əl əyləc sistemləri ilə təchiz olunub.

Tövsiyə olunan dayanma ardıcıllığı
Hesabata görə, ənənəvi avtomatik nəqliyyat vasitələri üçün ən təhlükəsiz ardıcıllıq aşağıdakı kimidir:

Ayağınızı əyləc pedalında möhkəm saxlayarkən tam dayanın.

Əl əyləcini (əl, elektron, düymə və ya pedal olsun) işə salın.

Nəqliyyat vasitəsinin tamamilə hərəkətsiz olduğundan əmin olun.

İstifadəçi təlimatına uyğun olaraq ötürücünü Park (P) rejiminə keçirin.

Bəzi hallarda, bəzi sürücülər, xüsusən də enişlərdə, ötürücü qutuya təzyiqi azaltmaq üçün əl əyləcini işə salmadan əvvəl müvəqqəti olaraq Neytral (N) mövqeyindən istifadə edirlər. Lakin hesabatda bu metodun universal standart olmadığı və yalnız istehsalçının tövsiyələrindən asılı olduğu təsdiqləndi.

Elektron Əyləclər və Xəbərdarlıq Göstəriciləri
Hesabatda müasir avtomobillərin dayanma rejiminə keçərkən, mühərriki söndürərkən və ya sürücü qapısını açarkən avtomatik olaraq aktivləşən elektron dayanma əyləclərinə malik ola biləcəyi izah edildi ki, bu da nəqliyyat vasitəsinin spesifik sistemindən asılı olaraq baş verir. Göstərici işıqları və səs siqnalları əyləc sisteminin vəziyyəti ilə bağlı vacib məlumat verdiyindən, tablosuna nəzarətin vacib olduğu vurğulanırdı.

Bundan əlavə, sistemdəki hər hansı bir nasazlıq sensorlar, elektron idarəetmə blokları və ya mexaniki komponentlərlə əlaqələndirilə bilər ki, bu da istehsalçının təlimatına riayət etməyi əsaslandırır.

Yalnız "Park" vəziyyətinə etibar etməyin təhlükəsi
Hesabatda xəbərdarlıq edilirdi ki, əyilmə və ya qeyri-bərabər dayanma yerlərində yalnız "P" vəziyyətinə etibar etmək transmissiyanı nəqliyyat vasitəsinin tam ağırlığını daşımağa məcbur edə bilər ki, bu da daxili kilidləmə mexanizminə yükü artırır. Aydınlaşdırılıb ki, bu ssenarinin təkrarlanması "park rejimindən çıxarkən titrəmə", cingilti səsi və ya qolu hərəkət etdirərkən sərtlik" kimi simptomlara səbəb ola bilər - bunların hamısı sistemin təkrarlanan stress altında olduğunu göstərir.

Yekun Tövsiyələr
Hesabatda avtomatik nəqliyyat vasitələrinin park edilməsi üçün ən yaxşı təcrübənin hər iki sistem arasında rolların bölüşdürülməsinə əsaslandığı qənaətinə gəlinib: əl əyləci tutacaqları nəqliyyat vasitəsini yerində saxlayır, ötürücü qutunun Park mövqeyi isə əlavə təhlükəsizlik tədbiri kimi xidmət edir. Düzgün ardıcıllığa riayət etmək əlavə xərc və ya alət tələb etmir; bu, sadəcə hər bir konkret nəqliyyat vasitəsi üçün istehsalçının təlimatlarına əməl edərkən gündəlik sürücülük vərdişini dəyişdirməkdən asılıdır.

Reportyor.az 

KARUSEL / CƏMİYYƏT